C | 读取实测数据：小米SU7的0-100km/h加速时间为3.03秒，比官方的2.78秒稍慢一些。　　从调仓动向来看，百亿私募二季度持仓变化较大，其中新进29只个股，增持5只，另有9只个股持股数量不变，减持个股7只。（备注：同一家上市公司被多家私募持仓时，在统计中会被重复计算）　　这些个股被百亿私募买入　　私募排排网统计显示，从个股层面来看，鸿仕达、宏裕包材、海康威视均获得不少于2家百亿私募重仓。　　其中鸿仕达吸引到聚鸣投资、上海歌汝私募和南土资产3家百亿私募重仓，持股市值分别为2.48亿元、2.35亿元和1.27亿元，而且均为二季度新进。

D | 80-120km/h加速用时1.51秒，实测0-400米加速用时为10.87秒，尾速205.61km/h，后程加速能力依旧强劲。

制动测试

全力制动过程中，悬架对车身俯仰姿态的控制较为出色，车辆未出现多余的纵向晃动。

E | 制动踏板脚感偏硬，行程适中，全力制动过程中无明显多余振动或回弹感。此外，车辆在刹停后双闪灯会自动开启，起步后自动关闭，有助于及时提醒后方车辆，降低被追尾风险。　　宏裕包材吸引到千宜投资和佳期私募2家百亿私募重仓，持股市值分别为270.76万元和288.41万元，同样均为二季度新进。

麋鹿测试

麋鹿测试中，小米SU7的动态表现较为出色，从A区进入B区时车头指向快速并准确，但当车辆进入B区后，车尾动态却略显迟缓，即便在快速重心转移时也没出现明显滑动，这也致使小米SU7在B区中开始出现轻微转向不足。虽此时电子辅助系统已经开始介入，但由于车辆的滑移幅度较小，辅助系统介入的力度、延续性都不够激进，导致车辆在从B区进入C区的路上都处于转向不足状态，最终测试成绩：77.9km/h。

F | 　　海康威视被高毅资产和重阳战略2家百亿私募重仓，持股市值分别为38.65亿元和38.72亿元，但持仓态度则截然不同，重阳战略二季度对海康威视进行了增持，增持数量为786.71万股，高毅资产则对海康威视进行了减持，减持数量为8700万股。　　重仓机械设备行业　　从行业层面来看，百亿私募重仓机械设备行业个股数量最多，包括大族激光、鸿仕达、优利德、中泰股份、*ST冀凯、卓兆点胶、达意隆、*ST威领，其中鸿仕达更是获得3家百亿私募重仓。

舒适性测试

驾乘舒适性方面，小米SU7的表现较好，虽然车辆有着明显的运动属性，但是在舒适模式下底盘能提供不错的滤振效果，同时车身支撑性上不会受到过多影响。座椅材质为仿皮，填充物软硬适中，支撑包裹性较好。　　其次是汽车行业，该行业有宇通客车、云意电气、华密新材、信质集团、华阳集团5只个股获得百亿私募重仓。　　再次是电子和交通运输，均有4只个股获得百亿私募重仓，其中电子行业个股包括传音控股、则成电子、乐鑫科技、芯朋微。交通运输行业个股包括中原高速、东莞控股、海通发展、大秦铁路。　　高毅资产旗下产品出现在海康威视、安琪酵母、传音控股和北新建材4家已披露半年报的上市公司前十大流通股东名单中，合计持股市值62.85亿元，其中高毅资产持有海康威视市值38.65亿元，成为第一大重仓股。前排座椅支持加热、通风、功能，后排座椅支持加热功能。

空间测试

小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1440mm，轴距3000mm，定位于中大型车。高毅资产二季度增持安琪酵母300万股，持股市值11.40亿元。传音控股和北新建材为高毅资产二季度新进个股，持股数量分别为1750万股和1372.19万股。　　百亿私募重阳战略和重阳投资同属同一实控人，其中重阳战略二季度增持海康威视786.71万股，持股市值为38.72亿元。作为主打运动的纯电轿车，驾驶员可以很轻松地调整到合适的驾驶坐姿，但是对于后排乘坐空间来说，小米SU7多少有点“顾前不顾后”了。重阳投资旗下产品二季度进入到福元医药、海通发展、华阳集团3家已披露半年报的上市公司前十大流通股东名单中，其中福元医药和海通发展二季度获得重阳投资增持，增持数量分别为269.79万股和127.62万股，增持后的持股市值依次为1.27亿元和0.81亿元，另外重阳投资二季度减持华阳集团14.57万股，减持后的持股市值为0.52亿元。　　险资背景百亿私募国丰兴华（北京）私募和泰康稳行（武汉）私募二季度重仓股揭晓。其中国丰兴华（北京）私募二季度重仓持有贵州茅台、中国电信和大秦铁路，持股市值分别为48.30亿元、39.53亿元和13.76亿元，持股数量均较一季度维持不变。泰康稳行（武汉）私募二季度重仓持有分众传媒和宇通客车，持股市值依次为3.82亿元和3.43亿元，而且均为二季度新进。　　股票私募仓位维持高位　　股票私募仓位近期持续运行在年内高位。私募排排网数据显示，截至2026年8月14日，股票私募仓位指数已达83.97%，较上周微升0.09个百分点。

身高183cm，体重70kg的体验者坐进前排，将座椅调至最低，调整好合适的驾驶坐姿之后，此时前排头部空间剩余一拳三指，还是比较宽裕的。

G | 尤为值得关注的是，这已是该指数连续第7周稳定在83%以上的年内高水位，显示出私募整体持股意愿强烈。　　大规模私募仓位再创年内新高。

H |

保持前排座椅位置不动，相同体验者来到后排，受制于车顶流畅的线条设计，所以体验者的头部不得不与车顶的全景天幕“亲密接触”，腿部空间还剩一拳四指。储物空间方面，小米SU7的储物空间还算丰富，且容积比较可观，前排门板可以放入4瓶550mL瓶装水，手套箱内可以放入6瓶550mL瓶装水。私募排排网数据显示，截至2026年8月14日，大规模、中规模和小规模私募的仓位指数分别为88.56%、83.96%和82.63%。其中，大规模私募仓位大幅加仓1.24个百分点，再度刷新年内新高，加仓力度尤为突出。

I |

小米SU7在不放倒后排座椅的情况下，后备厢可以同时放入28英寸和24英寸两个行李箱，虽然不算宽裕，但是好在车辆前备厢还可以容纳一个20英寸的行李箱，这么算下来整车可以同时放入3个不同尺寸的行李箱，装载能力还算可观。

续航测试

小米SU7 2024款Max创始版采用的是101kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为750km。相比之下，中小规模私募虽然整体仓位仍处于年内偏高水位，但较7月已出现较为明显的减仓操作，显示出不同规模私募之间的调仓方向已明显分化。续航测试开始前，我们将车辆驾驶模式设为经济模式，空调设为23°C自动。（文章来源：券商中国）。

测试过程中，小米SU7前50%的电量以81.5km/h的平均时速在高速上行驶了307km后，表显剩余续航374km，之后在城市工况下以40km/h的平均时速行驶了342km后，剩余电量和剩余续航里程双零，实测综合续航里程为649km。

小米SU7作为一台双电机四驱的中大型车，15.31kWh/100km的平均电耗已经足以让它成为同级别中能耗表现的佼佼者了。

我们使用第三方的快充桩对车辆进行充电实测，充电全程用时62分钟，平均充电功率96.2kW，峰值充电功率为120.09kW。其中30%-80%常用区间充电用时25分钟，整体补能效率较为优秀。

总结

全部测试看下来，小米SU7在实测中的表现还是比较全面的。性能方面不用多说了，妥妥的动力过剩，其舒适性以及能耗方面的表现也同样值得称赞。近期，由于“挖孔”事件的发生，再一次将小米汽车推上了风口浪尖，其品牌作为“车圈顶流”，每一次错误都会被放大数倍呈现给用户，这也让我不禁想起了2021年时期的特斯拉。